INSERT INTO `cd_posts` (`ID`, `post_author`, `post_date`, `post_date_gmt`, `post_content`, `post_title`, `post_excerpt`, `post_status`, `comment_status`, `ping_status`, `post_password`, `post_name`, `to_ping`, `pinged`, `post_modified`, `post_modified_gmt`, `post_content_filtered`, `post_parent`, `guid`, `menu_order`, `post_type`, `post_mime_type`, `comment_count`) VALUES
(923, 21, '2015-01-14 12:39:10', '2015-01-14 11:39:10', '<p style=\"text-align: justify;\">Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi.\r\nIl va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-919\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RAL1003.jpg\" alt=\"RAL1003\" width=\"225\" height=\"225\" /> <img class=\"alignleft size-full wp-image-920\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RAL1004.png\" alt=\"RAL1004\" width=\"208\" height=\"242\" /> <img class=\"alignleft size-full wp-image-921\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RAL1023.jpg\" alt=\"RAL1023\" width=\"225\" height=\"225\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 12:39:10', '2015-01-14 11:39:10', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(925, 21, '2015-01-14 13:30:51', '2015-01-14 12:30:51', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi.\nIl va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\n\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\n\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\n\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\n\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-autosave-v1', '', '', '2015-01-14 13:30:51', '2015-01-14 12:30:51', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-autosave-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(926, 21, '2015-01-14 12:50:26', '2015-01-14 11:50:26', '<p style=\"text-align: justify;\">Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi.\r\nIl va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 12:50:26', '2015-01-14 11:50:26', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(927, 21, '2015-01-14 12:51:40', '2015-01-14 11:51:40', '<p style=\"text-align: justify;\">Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi.\r\nIl va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 12:51:40', '2015-01-14 11:51:40', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(928, 21, '2015-01-14 12:52:20', '2015-01-14 11:52:20', '<p style=\"text-align: justify;\">Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi.\r\nIl va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 12:52:20', '2015-01-14 11:52:20', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(931, 21, '2015-01-14 13:36:45', '2015-01-14 12:36:45', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi.\r\nIl va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:36:45', '2015-01-14 12:36:45', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(932, 21, '2015-01-14 13:37:17', '2015-01-14 12:37:17', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:37:17', '2015-01-14 12:37:17', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(933, 21, '2015-01-14 13:37:38', '2015-01-14 12:37:38', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi.\r\nIl connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:37:38', '2015-01-14 12:37:38', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(934, 21, '2015-01-14 13:38:06', '2015-01-14 12:38:06', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:38:06', '2015-01-14 12:38:06', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(935, 21, '2015-01-14 13:38:48', '2015-01-14 12:38:48', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:38:48', '2015-01-14 12:38:48', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(936, 21, '2015-01-14 13:39:05', '2015-01-14 12:39:05', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:39:05', '2015-01-14 12:39:05', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(937, 21, '2015-01-14 13:39:25', '2015-01-14 12:39:25', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:39:25', '2015-01-14 12:39:25', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(938, 21, '2015-01-14 13:39:52', '2015-01-14 12:39:52', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi.\r\nIl va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:39:52', '2015-01-14 12:39:52', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(939, 21, '2015-01-14 13:40:22', '2015-01-14 12:40:22', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.[br][br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:40:22', '2015-01-14 12:40:22', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0);
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(940, 21, '2015-01-14 13:40:39', '2015-01-14 12:40:39', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:40:39', '2015-01-14 12:40:39', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(941, 21, '2015-01-14 13:53:25', '2015-01-14 12:53:25', 'Nous sommes parfois confrontés à devoir guider, accueillir des convois exceptionnels sur nos différents chantiers. Ce petit résumé de AR du 02 juin 2010 (MB 14.06.2010) devrait nous permettre d\'y voir plus clair.\r\n\r\nDès qu\'un véhicule automobile, une remorque ou un train de véhicules dépasse les limites de poids ou de taille par rapport au code la route, il peut entrer dans le cas de véhicules exceptionnel.\r\n<h4>Ne sont pas considérés comme véhicules exceptionnels sur la voie publique:</h4>\r\n[member]\r\n\r\n- les véhicules militaires\r\n- les véhicules de pompiers,\r\n- les véhicules de police,\r\n- les véhicules de la protection civile,\r\n- les véhicules de gestionnaires de voiries dans l\'exercice de leurs missions,\r\n- les véhicules des sous-traitants des gestionnaires dans le cadre d\' opérations hivernales avec des épandeuses, pelles à neige,\r\n- les véhicules réquisitionnés par l’autorité lors de lutte contre les catastrophes\r\n<h4>Catégories et conditions répondant  à véhicule exceptionnel:</h4>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 1:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est inférieure ou égale à 19,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est inférieure ou égale à 27,00 mètres\r\n- sa largeur est inférieure ou égale à 3,50 mètres\r\n- sa hauteur et sa masse sont conforme au Code de la route et au règlement technique.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 2:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 19,00 mètres et inférieure ou égale à 22,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 27,00 mètres et inférieure ou égale à 30,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 3,50 mètres et inférieure ou égale à 4,25 mètres\r\n- sa hauteur excède les limites prévues au Code de la route et au règlement technique et est inférieure ou égale à 4,50 mètres\r\n- sa masse excède les limites prévues au règlement technique et est inférieure ou égale à 90,000 tonnes.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 3:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 22,00 mètres et inférieure ou égale à 28,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 30,00 mètres et inférieure ou égale à 35,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 4,25 mètres et inférieure ou égale à 5,00 mètres\r\n- sa hauteur est supérieure à 4,50 mètres et inférieure ou égale à 4,80 mètres\r\n- sa masse est supérieure à 90,000 tonnes et inférieure ou égale à 120,000 tonnes.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 4:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 28,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 35,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 5,00 mètres\r\n- sa hauteur est supérieure à 4,80 mètres\r\n- sa masse est supérieure à 120,000 tonnes.\r\n\r\n[/member]', 'Vous avez dit convois exceptionnels ?', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '908-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:53:25', '2015-01-14 12:53:25', '', 908, 'http://lacoordination.be/908-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(942, 21, '2015-01-14 13:54:28', '2015-01-14 12:54:28', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n&nbsp;\r\n\r\n[member][/member]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">[/member]</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:54:28', '2015-01-14 12:54:28', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(943, 21, '2015-01-14 13:54:38', '2015-01-14 12:54:38', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-929\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/convoi-300x228.png\" alt=\"convoi\" width=\"300\" height=\"228\" />Il est la personne désignée par écrit et est responsable de la direction générale de la circulation ainsi que du convoi. Il connaîtra et respectera tout l\'itinéraire pré-établi. Il va donc accompagner le convoi exceptionnel du début à la fin de la mission.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Que peut-il faire (ainsi que ses accompagnateurs )?</h4>\r\n&nbsp;\r\n\r\n[member][/member]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- sur les carrefours non équipés de feux de signalisation, arrêter la circulation des rues perpendiculaires\r\n- sur les carrefours équipés de feux de signalisation, maintenir l\'arrêt de la circulation résultant d\'un feu rouge le temps nécessaire afin que le convoi puisse se dégager du carrefour\r\n- arrêter la circulation à contresens ou allant dans le même sens sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée n\'est pas supérieure à 70 km/h\r\n- empêcher la circulation venant de l\'arrière, dans le même sens que le véhicule exceptionnel, de dépasser ou de contourner ce dernier.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Les véhicules d\'accompagnement:</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Suivant les dimensions, les masses et les mouvements, la présence d\'un, deux ou trois 3 véhicules d\'accompagnement, de couleur jaune RAL codes 1003, 1004, 1023 ou équivalent, est obligatoire.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-924\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/RALcouleur-300x77.png\" alt=\"RALcouleur\" width=\"300\" height=\"77\" /></p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">La police <strong>NE DOIT PLUS</strong> escorter des véhicules exceptionnels</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">SAUF:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>- </b>pour rouler à contresens de la circulation sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure\r\n- pour franchir l\'ouverture dans la berme centrale d\'une autoroute ou d\'une voie divisée en quatre bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation\r\n- lorsque la circulation à contresens ou dans le même sens doit être arrêtée sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de plus de 70 km par heure.</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Délais</h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les modalités de l\'accompagnement sont fixées par le service de police intervenant. La constitution du dossier est à demander minimum  4 jours ouvrables AVANT le déplacement au service de police concerné.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">[/member]</p>', 'Le coordinateur de circulation', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '915-revision-v1', '', '', '2015-01-14 13:54:38', '2015-01-14 12:54:38', '', 915, 'http://lacoordination.be/915-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(945, 21, '2015-01-16 14:31:02', '2015-01-16 13:31:02', '', 'belin1', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', 'belin1', '', '', '2015-01-16 14:31:02', '2015-01-16 13:31:02', '', 908, 'http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belin1.png', 0, 'attachment', 'image/png', 0),
(946, 21, '2015-01-16 14:31:19', '2015-01-16 13:31:19', '<img class=\"alignleft size-medium wp-image-945\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belin1-300x228.png\" alt=\"belin1\" width=\"300\" height=\"228\" />Nous sommes parfois confrontés à devoir guider, accueillir des convois exceptionnels sur nos différents chantiers. Ce petit résumé de AR du 02 juin 2010 (MB 14.06.2010) devrait nous permettre d\'y voir plus clair.\r\n\r\nDès qu\'un véhicule automobile, une remorque ou un train de véhicules dépasse les limites de poids ou de taille par rapport au code la route, il peut entrer dans le cas de véhicules exceptionnel.\r\n<h4>Ne sont pas considérés comme véhicules exceptionnels sur la voie publique:</h4>\r\n[member]\r\n\r\n- les véhicules militaires\r\n- les véhicules de pompiers,\r\n- les véhicules de police,\r\n- les véhicules de la protection civile,\r\n- les véhicules de gestionnaires de voiries dans l\'exercice de leurs missions,\r\n- les véhicules des sous-traitants des gestionnaires dans le cadre d\' opérations hivernales avec des épandeuses, pelles à neige,\r\n- les véhicules réquisitionnés par l’autorité lors de lutte contre les catastrophes\r\n<h4>Catégories et conditions répondant  à véhicule exceptionnel:</h4>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 1:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est inférieure ou égale à 19,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est inférieure ou égale à 27,00 mètres\r\n- sa largeur est inférieure ou égale à 3,50 mètres\r\n- sa hauteur et sa masse sont conforme au Code de la route et au règlement technique.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 2:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 19,00 mètres et inférieure ou égale à 22,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 27,00 mètres et inférieure ou égale à 30,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 3,50 mètres et inférieure ou égale à 4,25 mètres\r\n- sa hauteur excède les limites prévues au Code de la route et au règlement technique et est inférieure ou égale à 4,50 mètres\r\n- sa masse excède les limites prévues au règlement technique et est inférieure ou égale à 90,000 tonnes.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 3:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 22,00 mètres et inférieure ou égale à 28,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 30,00 mètres et inférieure ou égale à 35,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 4,25 mètres et inférieure ou égale à 5,00 mètres\r\n- sa hauteur est supérieure à 4,50 mètres et inférieure ou égale à 4,80 mètres\r\n- sa masse est supérieure à 90,000 tonnes et inférieure ou égale à 120,000 tonnes.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 4:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 28,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 35,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 5,00 mètres\r\n- sa hauteur est supérieure à 4,80 mètres\r\n- sa masse est supérieure à 120,000 tonnes.\r\n\r\n[/member]', 'Vous avez dit convois exceptionnels ?', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '908-revision-v1', '', '', '2015-01-16 14:31:19', '2015-01-16 13:31:19', '', 908, 'http://lacoordination.be/908-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(948, 21, '2015-01-16 14:32:26', '2015-01-16 13:32:26', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-945\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belin1-300x228.png\" alt=\"belin1\" width=\"300\" height=\"228\" />Nous sommes parfois confrontés à devoir guider, accueillir des convois exceptionnels sur nos différents chantiers. Ce petit résumé de AR du 02 juin 2010 (MB 14.06.2010) devrait nous permettre d\'y voir plus clair.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dès qu\'un véhicule automobile, une remorque ou un train de véhicules dépasse les limites de poids ou de taille par rapport au code la route, il peut entrer dans le cas de véhicules exceptionnel.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4>Ne sont pas considérés comme véhicules exceptionnels sur la voie publique:</h4>\r\n[member]\r\n\r\n- les véhicules militaires\r\n- les véhicules de pompiers,\r\n- les véhicules de police,\r\n- les véhicules de la protection civile,\r\n- les véhicules de gestionnaires de voiries dans l\'exercice de leurs missions,\r\n- les véhicules des sous-traitants des gestionnaires dans le cadre d\' opérations hivernales avec des épandeuses, pelles à neige,\r\n- les véhicules réquisitionnés par l’autorité lors de lutte contre les catastrophes\r\n<h4>Catégories et conditions répondant  à véhicule exceptionnel:</h4>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 1:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est inférieure ou égale à 19,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est inférieure ou égale à 27,00 mètres\r\n- sa largeur est inférieure ou égale à 3,50 mètres\r\n- sa hauteur et sa masse sont conforme au Code de la route et au règlement technique.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 2:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 19,00 mètres et inférieure ou égale à 22,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 27,00 mètres et inférieure ou égale à 30,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 3,50 mètres et inférieure ou égale à 4,25 mètres\r\n- sa hauteur excède les limites prévues au Code de la route et au règlement technique et est inférieure ou égale à 4,50 mètres\r\n- sa masse excède les limites prévues au règlement technique et est inférieure ou égale à 90,000 tonnes.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 3:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 22,00 mètres et inférieure ou égale à 28,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 30,00 mètres et inférieure ou égale à 35,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 4,25 mètres et inférieure ou égale à 5,00 mètres\r\n- sa hauteur est supérieure à 4,50 mètres et inférieure ou égale à 4,80 mètres\r\n- sa masse est supérieure à 90,000 tonnes et inférieure ou égale à 120,000 tonnes.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Catégorie 4:</span>\r\n\r\n- pour un véhicule unique, sa longueur est supérieure à 28,00 mètres\r\n- pour un train de véhicules, sa longueur est supérieure à 35,00 mètres\r\n- sa largeur est supérieure à 5,00 mètres\r\n- sa hauteur est supérieure à 4,80 mètres\r\n- sa masse est supérieure à 120,000 tonnes.\r\n\r\n[/member]', 'Vous avez dit convois exceptionnels ?', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '908-revision-v1', '', '', '2015-01-16 14:32:26', '2015-01-16 13:32:26', '', 908, 'http://lacoordination.be/908-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(949, 21, '2015-01-17 11:39:13', '2015-01-17 10:39:13', '<img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (<span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" title=\"Rétroflexion sur vêtements et exigences\" href=\"http://lacoordination.be/retroflexion-sur-vetements-et-exigences/\">cfr article sur rétroflexion et exigences</a></span>).</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>\r\n[gallery columns=\"5\" link=\"file\" ids=\"975,976,977,978,979,980,981,982,983,984,985\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  EN 471', '', 'publish', 'closed', 'closed', '', 'les-vetements-de-signalisation-et-la-norme-iso-471', '', '', '2015-01-17 11:52:23', '2015-01-17 10:52:23', '', 0, 'http://lacoordination.be/?p=949', 0, 'post', '', 0),
(950, 21, '2015-01-16 20:51:58', '2015-01-16 19:51:58', '&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nQu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :\r\nDans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.\r\nDéfinition : La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.\r\n\r\nCette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.\r\n\r\nCette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétroréflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 20:51:58', '2015-01-16 19:51:58', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(951, 21, '2015-01-16 20:58:58', '2015-01-16 19:58:58', '', 'vet_hvisibilite', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', 'vet_hvisibilite', '', '', '2015-01-16 20:58:58', '2015-01-16 19:58:58', '', 949, 'http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite.png', 0, 'attachment', 'image/png', 0),
(952, 21, '2015-01-16 20:59:09', '2015-01-16 19:59:09', '<img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nQu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :\r\nDans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.\r\nDéfinition : La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.\r\n\r\nCette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.\r\n\r\nCette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétroréflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 20:59:09', '2015-01-16 19:59:09', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(953, 21, '2015-01-16 21:00:51', '2015-01-16 20:00:51', '&nbsp;\r\n\r\n<img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :\r\nDans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.\r\n\r\nCette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.\r\n\r\nCette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétroréflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 21:00:51', '2015-01-16 20:00:51', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(954, 21, '2015-01-16 21:01:16', '2015-01-16 20:01:16', '&nbsp;\r\n\r\n<img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :\r\nDans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.\r\n\r\nCette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.\r\n\r\nCette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 21:01:16', '2015-01-16 20:01:16', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(955, 21, '2015-01-16 21:02:04', '2015-01-16 20:02:04', '&nbsp;\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :\r\nDans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 21:02:04', '2015-01-16 20:02:04', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(956, 21, '2015-01-16 21:02:22', '2015-01-16 20:02:22', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">\r\nDans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 21:02:22', '2015-01-16 20:02:22', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(957, 21, '2015-01-16 21:02:27', '2015-01-16 20:02:27', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 21:02:27', '2015-01-16 20:02:27', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(958, 21, '2015-01-16 21:02:55', '2015-01-16 20:02:55', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu’entend – t – on par Vêtement haute Visibilité :</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-16 21:02:55', '2015-01-16 20:02:55', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0);
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(959, 21, '2015-01-17 11:13:18', '2015-01-17 10:13:18', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high.png\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-992\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high-300x228.png\" alt=\"vetements_high\" width=\"300\" height=\"228\" /></a>La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"> <img class=\"aligncenter size-full wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"626\" height=\"206\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources: Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'publish', 'closed', 'closed', '', 'retroflexion-sur-vetements-et-exigences', '', '', '2015-01-17 12:19:36', '2015-01-17 11:19:36', '', 0, 'http://lacoordination.be/?p=959', 0, 'post', '', 0),
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(969, 21, '2015-01-16 21:15:12', '2015-01-16 20:15:12', '<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-787\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/trouver_coordi-300x228.png\" alt=\"trouver_coordi\" width=\"300\" height=\"228\" />La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base àl’état neuf, de rétroréflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1eroctobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"258.508752952\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avantl’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement.En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans lemilieu professionnel, c’est un</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétroréflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne : CLASSE 3 minimum pour lestravailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\">Port du vêtement : de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\">Eclairage de nuit : influe le facteur de rendu fluorescent et de rétroréflexion</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\">Environnement : Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\">Risques de trafic : vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétroréfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétroréfléchissant.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\">Intempéries : La pluie modifie la rétrorélfexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\">Type de travail : contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\">Type de véhicule : Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-16 21:15:12', '2015-01-16 20:15:12', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(971, 21, '2015-01-17 11:08:38', '2015-01-17 10:08:38', '&nbsp;\r\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h2>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:08:38', '2015-01-17 10:08:38', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(972, 21, '2015-01-17 11:09:01', '2015-01-17 10:09:01', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span> La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière rétroréflichissante (cfr tableau 1). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:09:01', '2015-01-17 10:09:01', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(973, 21, '2015-01-17 11:13:31', '2015-01-17 10:13:31', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\">\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (cfr article sur rétroflexion et exigences). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:13:31', '2015-01-17 10:13:31', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(974, 21, '2015-01-17 11:14:01', '2015-01-17 10:14:01', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (<a title=\"Rétroflexion sur vêtements et exigences\" href=\"http://lacoordination.be/retroflexion-sur-vetements-et-exigences/\">cfr article sur rétroflexion et exigences</a>). Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:14:01', '2015-01-17 10:14:01', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(986, 21, '2015-01-17 11:19:17', '2015-01-17 10:19:17', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (<span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" title=\"Rétroflexion sur vêtements et exigences\" href=\"http://lacoordination.be/retroflexion-sur-vetements-et-exigences/\">cfr article sur rétroflexion et exigences</a></span>).</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>\r\n[gallery columns=\"5\" link=\"file\" ids=\"975,976,977,978,979,980,981,982,983,984,985\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur Article: E. NIVAILLE</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Sources:</p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:19:17', '2015-01-17 10:19:17', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(987, 21, '2015-01-17 11:25:36', '2015-01-17 10:25:36', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (<span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" title=\"Rétroflexion sur vêtements et exigences\" href=\"http://lacoordination.be/retroflexion-sur-vetements-et-exigences/\">cfr article sur rétroflexion et exigences</a></span>).</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>\r\n[gallery columns=\"5\" link=\"file\" ids=\"975,976,977,978,979,980,981,982,983,984,985\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  ISO 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:25:36', '2015-01-17 10:25:36', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0);
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(988, 21, '2015-01-17 11:56:48', '2015-01-17 10:56:48', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high.png\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-992\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high-300x228.png\" alt=\"vetements_high\" width=\"300\" height=\"228\" /></a>La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\n\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\n\n[gallery columns=\"5\" link=\"file\" ids=\"975,976,977,978,979,980,981,982,983,984,985\"]\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\n\n</div>\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\n\n&nbsp;\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\n\n</div>\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-autosave-v1', '', '', '2015-01-17 11:56:48', '2015-01-17 10:56:48', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-autosave-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(989, 21, '2015-01-17 11:35:00', '2015-01-17 10:35:00', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-787\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/trouver_coordi-300x228.png\" alt=\"trouver_coordi\" width=\"300\" height=\"228\" />La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1eroctobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:35:00', '2015-01-17 10:35:00', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(991, 21, '2015-01-17 11:38:49', '2015-01-17 10:38:49', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-787\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/trouver_coordi-300x228.png\" alt=\"trouver_coordi\" width=\"300\" height=\"228\" />La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1eroctobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:38:49', '2015-01-17 10:38:49', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(993, 21, '2015-01-17 11:48:34', '2015-01-17 10:48:34', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-787\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/trouver_coordi-300x228.png\" alt=\"trouver_coordi\" width=\"300\" height=\"228\" />La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:48:34', '2015-01-17 10:48:34', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(994, 21, '2015-01-17 11:50:08', '2015-01-17 10:50:08', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (<span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" title=\"Rétroflexion sur vêtements et exigences\" href=\"http://lacoordination.be/retroflexion-sur-vetements-et-exigences/\">cfr article sur rétroflexion et exigences</a></span>).</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>\r\n[gallery columns=\"5\" link=\"file\" ids=\"975,976,977,978,979,980,981,982,983,984,985\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  EN 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:50:08', '2015-01-17 10:50:08', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(995, 21, '2015-01-17 11:50:45', '2015-01-17 10:50:45', '&nbsp;\r\n<h3 style=\"text-align: left;\">index,followQu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (<span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" title=\"Rétroflexion sur vêtements et exigences\" href=\"http://lacoordination.be/retroflexion-sur-vetements-et-exigences/\">cfr article sur rétroflexion et exigences</a></span>).</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>\r\n[gallery columns=\"5\" link=\"file\" ids=\"975,976,977,978,979,980,981,982,983,984,985\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  EN 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:50:45', '2015-01-17 10:50:45', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(996, 21, '2015-01-17 11:52:23', '2015-01-17 10:52:23', '<img class=\"alignleft size-medium wp-image-951\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vet_hvisibilite-300x228.png\" alt=\"vet_hvisibilite\" width=\"300\" height=\"228\" />Qu\'entend-on par Vêtement haute Visibilité ?\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les métiers où les travailleurs sont exposés à un environnement de trafic de véhicule, le personnel circulant sur les voies de circulation doit être reconnaissable et identifiable. Également dans des environnements de chantier vastes ou complexes, le port d’un tel vêtement est recommandé voir imposé par les acteurs de la sécurité.\r\nCette norme vise à améliorer la conspicuité.[br][br]</p>\r\n\r\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Définition :</span></h4>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La conspicuité est la propriété qui fait qu’un objet attire immédiatement l’attention visuellement. Cette propriété est particulièrement importante dans les environnements complexes où des objets sont visuellement en concurrence. La conspicuité est déterminée par le contraste de luminance, le contraste de couleur, le motif et la conception de l’objet, ainsi que ses caractéristiques de mouvement par rapport à l’environnement ambiant dans lequel il est visible.[br]\r\nComme dans l’ancienne norme EN 471:2003 + A1:2007, 3 classes (catégories) y sont définies en fonction de la surface de la matière de base et la matière réfléchissante (<span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" title=\"Rétroflexion sur vêtements et exigences\" href=\"http://lacoordination.be/retroflexion-sur-vetements-et-exigences/\">cfr article sur rétroflexion et exigences</a></span>).</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Sont introduits dans la nouvelle norme, une visibilité à 360°, et la notion relative à l’évaluation des risques de la situation qui impose le port du vêtement à haute visibilité.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette évaluation implique de tenir compte des facteurs susceptibles d’affecter la capacité d’un observateur à détecter la présence d’une personne. L’observateur doit à la fois percevoir et reconnaître le porteur et être capable de prendre les mesures nécessaires pour l’éviter. Le port d’un vêtement à haute visibilité améliorant la conspicuité ne garantit pas que le porteur soit visible dans toutes les situations.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...\r\nDepuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</p>\r\n[gallery columns=\"5\" link=\"file\" ids=\"975,976,977,978,979,980,981,982,983,984,985\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>', 'Les vêtements de signalisation et la norme  EN 471', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '949-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:52:23', '2015-01-17 10:52:23', '', 949, 'http://lacoordination.be/949-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(997, 21, '2015-01-17 11:53:53', '2015-01-17 10:53:53', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-787\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/trouver_coordi-300x228.png\" alt=\"trouver_coordi\" width=\"300\" height=\"228\" />La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:53:53', '2015-01-17 10:53:53', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(998, 21, '2015-01-17 11:54:34', '2015-01-17 10:54:34', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high.png\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-992\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high-300x228.png\" alt=\"vetements_high\" width=\"300\" height=\"228\" /></a>La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:54:34', '2015-01-17 10:54:34', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0);
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(999, 21, '2015-01-17 11:55:27', '2015-01-17 10:55:27', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high.png\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-992\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high-300x228.png\" alt=\"vetements_high\" width=\"300\" height=\"228\" /></a>La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n<br><br><br>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources:  Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:55:27', '2015-01-17 10:55:27', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1000, 21, '2015-01-17 11:57:35', '2015-01-17 10:57:35', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high.png\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-992\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high-300x228.png\" alt=\"vetements_high\" width=\"300\" height=\"228\" /></a>La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources: Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:57:35', '2015-01-17 10:57:35', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1001, 21, '2015-01-17 11:58:16', '2015-01-17 10:58:16', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high.png\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-992\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high-300x228.png\" alt=\"vetements_high\" width=\"300\" height=\"228\" /></a>La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"><img class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité-300x98.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"300\" height=\"98\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources: Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 11:58:16', '2015-01-17 10:58:16', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1002, 21, '2015-01-17 12:19:36', '2015-01-17 11:19:36', '<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"118.47622798799997\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high.png\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-992\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/vetements_high-300x228.png\" alt=\"vetements_high\" width=\"300\" height=\"228\" /></a>La norme 20 471 norme émet également les exigences de couleurs des matières de base à l’état neuf, de rétro-réflexion à l’état neuf, et aux différents facteurs d’usures du vêtement tels que lavage, frottement, exposition à la lumière, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">Depuis le 1er octobre 2013, cette norme s’applique aux vêtements qui doivent être certifiés.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\"></div>\r\n<div data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"121.28641317999997\">\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">De fait on ne néglige pas un vêtement de haute visibilité tant dans le choix avant l’achat que dans l’utilisation et surtout important dans l’entretien du vêtement. En effet ce vêtement trop souvent banalisé dans le milieu professionnel, c’est un atout majeur de visibilité du personnel dans un environnement particulier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"> <img class=\"aligncenter size-full wp-image-990\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/tableau_visibilité.png\" alt=\"tableau_visibilité\" width=\"626\" height=\"206\" /></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\">Dans l’évaluation des risques pour le choix de la classe de vêtement, de la couleur et de la rétro-réflexion, vous devez tenir compte d’au moins les paramètres suivants :</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"197.314066288\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"396.18199296000006\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Routes et autoroutes de la Région Wallonne :</span> CLASSE 3 minimum pour les travailleurs, CLASSE 2 pour le contrôle de courte durée.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"421.76420432400016\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Port du vêtement :</span> de nuit, de jour, les deux</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"443.5742639080001\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Eclairage de nuit :</span> influe le facteur de rendu fluorescent et de rétro-réflexion</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"409.95241014000004\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Environnement :</span> Nature et forêts, routes, industrie, chantier de bâtiment,chantier vaste de terrassement, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.1637004039998\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Risques de trafic :</span> vitesse du trafic influe sur le choix pour les travaux de nuit du type de matière rétro-réfléchissante en fonction de la distance que l’on souhaite que l’opérateur soit perçu lors qu’un phare, une lumière éclaire le matériel rétro-réfléchissant.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"446.1003933360002\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Intempéries :</span> La pluie modifie la rétroflexion de la lumière sur les matières réfléchissantes.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"452.36405576\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travail :</span> contrôle, terrassement, manipulation, travail salissant, ...</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"454.888059268\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de véhicule :</span> Des sociétés d’autoroutes équipent leur personnel avec un vêtement orange fluo alors que la couleur du véhicule est orange.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"433.15338522000013\">Dans différentes études menées par l’industrie de manufacture de vêtement à haute visibilité, certaines d’entre elles déterminent le port de vêtement bicolore permettant de répondre à l’évaluation des risques en fonction du milieu dans lequel le travailleur évolue.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">Pour la coordination sécurité santé sur les chantiers temporaires ou mobiles, l’analyse de risque du coordinateur donnera le type de vêtement recommandé à porter sur le chantier.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Auteur article: E. Nivaille</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #808080;\">( Sources: Afnor Normalisation - ISO 20471:2013 (fr) - Orafol - CNAC - NBN - Intersafe )</span></em></p>\r\n\r\n</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\"></div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\" data-font-name=\"g_font_1\" data-canvas-width=\"196.11442528399993\">\r\n\r\n[gallery link=\"file\" columns=\"4\" ids=\"962,963,964,965,966,967\"]\r\n\r\n</div>\r\n</div>', 'Rétroflexion sur vêtements et exigences', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '959-revision-v1', '', '', '2015-01-17 12:19:36', '2015-01-17 11:19:36', '', 959, 'http://lacoordination.be/959-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(1006, 21, '2015-01-21 11:09:48', '2015-01-21 10:09:48', '<h2><img class=\"aligncenter wp-image-1007\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/autre_ban.png\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"184\" /></h2>\r\n<h2><span style=\"text-decoration: underline;\">Fabrique belge de chaussures de sécurité aux normes CE EN 345</span></h2>\r\nNos unités de production vous propose:\r\n\r\n<img class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-1008\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/20141126_133514_resized_2-150x150.jpg\" alt=\"20141126_133514_resized_2\" width=\"150\" height=\"150\" />- Chaussures anti transpiration\r\n- Chaussures semelles orthopédique\r\n- Chaussures de sécurité 33  au 52\r\n- Chaussures de sécurité  pour le btp ,agro-alimentaire, construction métallique , sidérurgie, et bien d’autre métiers\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nPas de quantités minimales pour la zone Wallonie Bruxelles\r\n\r\n<img class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-1009\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/logo-new-ever-best-copie-150x150.jpg\" alt=\"logo new ever best copie\" width=\"150\" height=\"150\" />\r\n\r\n<strong>En savoir plus ?</strong>\r\n\r\nNous contacter: 071316739\r\nNous rejoindre:  Rue de Montigny 115 b-6000 Charleroi\r\nNous adresser un mail:   <a href=\"mailto:neweverbest@hotmail.com\">neweverbest@hotmail.com</a>\r\nOu rendez-vous sur notre <a title=\"Découvir le site de neweverbest\" href=\"http://www.neweverbest.be/\" target=\"_blank\">site internet</a>', 'New Ever Best: fabricant belge de chaussures', '', 'publish', 'closed', 'closed', '', 'new-ever-best-fabricant-belge-de-chaussures', '', '', '2015-01-21 19:17:53', '2015-01-21 18:17:53', '', 0, 'http://lacoordination.be/?p=1006', 0, 'post', '', 0),
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(1010, 21, '2015-01-21 11:09:48', '2015-01-21 10:09:48', '<h2><img class=\"aligncenter wp-image-1007\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/autre_ban.png\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"184\" /></h2>\r\n<h2><span style=\"text-decoration: underline;\">Fabrique belge de chaussures de sécurité aux normes CE EN 345</span></h2>\r\nNos unités de production vous propose:\r\n\r\n<img class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-1008\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/20141126_133514_resized_2-150x150.jpg\" alt=\"20141126_133514_resized_2\" width=\"150\" height=\"150\" />- Chaussures anti transpiration\r\n- Chaussures semelles orthopédique\r\n- Chaussures de sécurité 33  au 52\r\n- Chaussures de sécurité  pour le btp ,agro-alimentaire, construction métallique , sidérurgie, et bien d’autre métiers\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nPas de quantités minimales pour la zone Wallonie Bruxelles\r\n\r\n<img class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-1009\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/logo-new-ever-best-copie-150x150.jpg\" alt=\"logo new ever best copie\" width=\"150\" height=\"150\" />\r\n\r\n<strong>En savoir plus ?</strong>\r\n\r\nNous contacter: 071316739\r\nNous rejoindre:  Rue de Montigny 115 b-6000 Charleroi\r\nNous adresser un mail:   <a href=\"mailto:neweverbest@hotmail.com\">neweverbest@hotmail.com</a>\r\nOu rendez-vous sur notre <a title=\"Découvir le site de neweverbest\" href=\"http://www.neweverbest.be/\" target=\"_blank\">site internet</a>', 'New Ever Best: fabricant belge de chaussures', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1006-revision-v1', '', '', '2015-01-21 11:09:48', '2015-01-21 10:09:48', '', 1006, 'http://lacoordination.be/1006-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1011, 21, '2015-01-21 19:17:41', '2015-01-21 18:17:41', '', 'chaus_neweverbest', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', 'chaus_neweverbest', '', '', '2015-01-21 19:17:41', '2015-01-21 18:17:41', '', 1006, 'http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chaus_neweverbest.png', 0, 'attachment', 'image/png', 0),
(1019, 21, '2015-02-03 09:30:46', '2015-02-03 08:30:46', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-1025\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/type_chantier-300x228.png\" alt=\"type_chantier\" width=\"300\" height=\"228\" />Signalisation des chantiers où la vitesse maximale autorisée est prise en considération pour déterminer la catégorie du chantier. Lorsque différentes limitations de vitesse sont d’application sur une voie publique, la vitesse maximale autorisée la plus élevée est prise en compte pour fixer la catégorie du chantier.[br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 1ère catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les autoroutes et les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 km/h. (sauf pour les autoroutes où les travaux seront de première catégorie même si la vitesse est inférieure à 90 km/h.</p>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 2ème catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50 km/h et inférieure ou égale à 90 km/h.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 3ème catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 4ème catégorie</span>\r\nChantiers établis en dehors de la chaussée mais qui représentent un danger pour les piétons et les conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs à deux roues.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 5ème catégorie</span>\r\nChantiers exécutés entre le lever et la tombée du jour et lorsqu’il est possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200m.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 6ème catégorie</span>\r\nChantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation en raison de leur faible vitesse de déplacement ou d’arrêts fréquents dus à l’exécution de travaux.[br]\r\n<strong>Il faut également tenir compte dans les trois premières catégories si le chantier gêne peu ou beaucoup la circulation.</strong>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers gênant fortement la circulation :</span>\r\nIl s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle qu’au moins une bande ou la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers gênant peu la circulation:</span>\r\nIl s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle que, moins d’une bande ou moins de la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée, ainsi que ceux qui sont établis en dehors de la chaussée mais qui influencent la circulation sur celle-ci.\r\n\r\nEt pour la première catégorie, différence sera effectuée entre autoroutes et voies publiques\r\n\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Références:</em></span>\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Arrêté ministériel relatif à la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. [M.B. 21.05.1999]</em></span>\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Signalisation des chantiers par catégorie - AR 07.05.99, art. 1.11</em></span>', 'Signalisation des chantiers par catégories', '', 'publish', 'closed', 'closed', '', 'signalisation-des-chantiers-par-categories', '', '', '2015-02-03 09:30:46', '2015-02-03 08:30:46', '', 0, 'http://lacoordination.be/?p=1019', 0, 'post', '', 0),
(1020, 21, '2015-02-03 09:04:36', '2015-02-03 08:04:36', '<p style=\"text-align: justify;\">Signalisation des chantiers où la vitesse maximale autorisée est prise en considération pour déterminer la catégorie du chantier.\r\nLorsque différentes limitations de vitesse sont d’application sur une voie publique, la vitesse maximale autorisée la plus élevée est prise en compte pour fixer la catégorie du chantier.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 1ère catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis sur les autoroutes et les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 km/h. (sauf pour les autoroutes où les travaux seront de première catégorie même si la vitesse est inférieure à 90 km/h</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 2ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50 km/h et inférieure ou égale à 90 km/h.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 3ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 4ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis en dehors de la chaussée mais qui représentent un danger pour les piétons et les conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs à deux roues.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 5ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers exécutés entre le lever et la tombée du jour et lorsqu’il est possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200m.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 6ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation en raison de leur faible vitesse de déplacement ou d’arrêts fréquents dus à l’exécution de travaux.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n\r\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Il faut également tenir compte dans les trois premières catégories si le chantier gêne peu ou beaucoup la circulation.</span></h2>\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">\r\nChantiers gênant fortement la circulation :</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle qu’au moins une bande ou la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers gênant peu la circulation:</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle que, moins d’une bande ou moins de la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée, ainsi que ceux qui sont établis en dehors de la chaussée mais qui influencent la circulation sur celle-ci.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">\r\nEt pour la première catégorie, différence sera effectuée entre autoroutes et voies publiques</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Références:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Arrêté ministériel relatif à la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. [M.B. 21.05.1999]\r\nSignalisation des chantiers par catégorie - AR 07.05.99, art. 1.11</p>', 'Signalisation des chantiers par catégories', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1019-revision-v1', '', '', '2015-02-03 09:04:36', '2015-02-03 08:04:36', '', 1019, 'http://lacoordination.be/1019-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1021, 21, '2015-02-03 09:05:22', '2015-02-03 08:05:22', '<p style=\"text-align: justify;\">Signalisation des chantiers où la vitesse maximale autorisée est prise en considération pour déterminer la catégorie du chantier.\r\nLorsque différentes limitations de vitesse sont d’application sur une voie publique, la vitesse maximale autorisée la plus élevée est prise en compte pour fixer la catégorie du chantier.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 1ère catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis sur les autoroutes et les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 km/h. (sauf pour les autoroutes où les travaux seront de première catégorie même si la vitesse est inférieure à 90 km/h</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 2ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50 km/h et inférieure ou égale à 90 km/h.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 3ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 4ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers établis en dehors de la chaussée mais qui représentent un danger pour les piétons et les conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs à deux roues.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 5ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers exécutés entre le lever et la tombée du jour et lorsqu’il est possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200m.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers de 6ème catégorie</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Chantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation en raison de leur faible vitesse de déplacement ou d’arrêts fréquents dus à l’exécution de travaux.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Il faut également tenir compte dans les trois premières catégories si le chantier gêne peu ou beaucoup la circulation.</span></p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers gênant fortement la circulation :</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle qu’au moins une bande ou la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée.</p>\r\n\r\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Chantiers gênant peu la circulation:</h3>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle que, moins d’une bande ou moins de la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée, ainsi que ceux qui sont établis en dehors de la chaussée mais qui influencent la circulation sur celle-ci.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Et pour la première catégorie, différence sera effectuée entre autoroutes et voies publiques</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Références:</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Arrêté ministériel relatif à la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. [M.B. 21.05.1999]\r\nSignalisation des chantiers par catégorie - AR 07.05.99, art. 1.11</p>', 'Signalisation des chantiers par catégories', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1019-revision-v1', '', '', '2015-02-03 09:05:22', '2015-02-03 08:05:22', '', 1019, 'http://lacoordination.be/1019-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(1027, 21, '2015-02-03 09:30:31', '2015-02-03 08:30:31', '<img class=\"alignleft size-medium wp-image-1025\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/type_chantier-300x228.png\" alt=\"type_chantier\" width=\"300\" height=\"228\" />Signalisation des chantiers où la vitesse maximale autorisée est prise en considération pour déterminer la catégorie du chantier. Lorsque différentes limitations de vitesse sont d’application sur une voie publique, la vitesse maximale autorisée la plus élevée est prise en compte pour fixer la catégorie du chantier.[br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 1ère catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les autoroutes et les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 km/h. (sauf pour les autoroutes où les travaux seront de première catégorie même si la vitesse est inférieure à 90 km/h.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 2ème catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50 km/h et inférieure ou égale à 90 km/h.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 3ème catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 4ème catégorie</span>\r\nChantiers établis en dehors de la chaussée mais qui représentent un danger pour les piétons et les conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs à deux roues.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 5ème catégorie</span>\r\nChantiers exécutés entre le lever et la tombée du jour et lorsqu’il est possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200m.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 6ème catégorie</span>\r\nChantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation en raison de leur faible vitesse de déplacement ou d’arrêts fréquents dus à l’exécution de travaux.[br]\r\n<strong>Il faut également tenir compte dans les trois premières catégories si le chantier gêne peu ou beaucoup la circulation.</strong>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers gênant fortement la circulation :</span>\r\nIl s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle qu’au moins une bande ou la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers gênant peu la circulation:</span>\r\nIl s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle que, moins d’une bande ou moins de la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée, ainsi que ceux qui sont établis en dehors de la chaussée mais qui influencent la circulation sur celle-ci.\r\n\r\nEt pour la première catégorie, différence sera effectuée entre autoroutes et voies publiques\r\n\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Références:</em></span>\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Arrêté ministériel relatif à la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. [M.B. 21.05.1999]</em></span>\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Signalisation des chantiers par catégorie - AR 07.05.99, art. 1.11</em></span>', 'Signalisation des chantiers par catégories', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1019-revision-v1', '', '', '2015-02-03 09:30:31', '2015-02-03 08:30:31', '', 1019, 'http://lacoordination.be/1019-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1028, 21, '2015-02-03 09:30:46', '2015-02-03 08:30:46', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-medium wp-image-1025\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/type_chantier-300x228.png\" alt=\"type_chantier\" width=\"300\" height=\"228\" />Signalisation des chantiers où la vitesse maximale autorisée est prise en considération pour déterminer la catégorie du chantier. Lorsque différentes limitations de vitesse sont d’application sur une voie publique, la vitesse maximale autorisée la plus élevée est prise en compte pour fixer la catégorie du chantier.[br]\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 1ère catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les autoroutes et les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 km/h. (sauf pour les autoroutes où les travaux seront de première catégorie même si la vitesse est inférieure à 90 km/h.</p>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 2ème catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50 km/h et inférieure ou égale à 90 km/h.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 3ème catégorie</span>\r\nChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 4ème catégorie</span>\r\nChantiers établis en dehors de la chaussée mais qui représentent un danger pour les piétons et les conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs à deux roues.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 5ème catégorie</span>\r\nChantiers exécutés entre le lever et la tombée du jour et lorsqu’il est possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200m.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers de 6ème catégorie</span>\r\nChantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation en raison de leur faible vitesse de déplacement ou d’arrêts fréquents dus à l’exécution de travaux.[br]\r\n<strong>Il faut également tenir compte dans les trois premières catégories si le chantier gêne peu ou beaucoup la circulation.</strong>\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers gênant fortement la circulation :</span>\r\nIl s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle qu’au moins une bande ou la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Chantiers gênant peu la circulation:</span>\r\nIl s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle que, moins d’une bande ou moins de la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée, ainsi que ceux qui sont établis en dehors de la chaussée mais qui influencent la circulation sur celle-ci.\r\n\r\nEt pour la première catégorie, différence sera effectuée entre autoroutes et voies publiques\r\n\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Références:</em></span>\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Arrêté ministériel relatif à la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. [M.B. 21.05.1999]</em></span>\r\n<span style=\"color: #333333;\"><em>Signalisation des chantiers par catégorie - AR 07.05.99, art. 1.11</em></span>', 'Signalisation des chantiers par catégories', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1019-revision-v1', '', '', '2015-02-03 09:30:46', '2015-02-03 08:30:46', '', 1019, 'http://lacoordination.be/1019-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1030, 21, '2015-02-06 08:12:31', '2015-02-06 07:12:31', '&nbsp;\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-1034 size-full\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/sagedis_pt-e1423207177620.jpg\" alt=\"sagedis_pt\" width=\"240\" height=\"89\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nVêtements de travail et équipements de protection individuelle pour professionnels (+ de 350 modèles de chaussures et 80.000 articles disponibles en direct d\'usine à des tarifs défiant toute concurrence !!)[br][br]\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous vous proposons notamment:</span>\r\n\r\n- chaussures\r\n- vêtements\r\n- haute visibilité\r\n- protection des mains\r\n- protection des yeux\r\n- protection auditive\r\n- protection de la tête et du visage\r\n- protection respiratoire\r\n- combinaison\r\n- vêtements forestiers\r\n- industrie agro-alimentaire\r\n- santé et travail\r\n- balistique\r\n- signalétique\r\n- détecteur de gaz MSA\r\n- chaussures anti-antidérapantes[br][br]\r\n\r\nSagedis s’adresse à tous les secteurs d’activité : Construction, Travaux en hauteur, Industrie chimique, Pouvoirs publics, Logistique, Travaux publics, Industrie agroalimentaire, Industrie nucléaire, Sidérurgie, Maintenance industrielle, Sylviculture…[br][br]\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">En savoir plus ?[br]</span></strong>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous contacter:</span>\r\nSagedis sprl Parc Industriel 2c - 4400 Flemalle (Ivoz-Ramet) - Belgium\r\nTéléphone: 04/3371604\r\nMail: <a href=\"mailto:info@sagedis.be\">info@sagedis.be</a>\r\n&gt;&gt;&gt; <em><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"http://www.sagedis.be/index.php\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #ff6600;\">Visitez </span></a><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #000000;\">&lt;&lt;&lt;</span> </span></span></em>notre site', 'EPI et vêtements de travail chez Sagedis', '', 'publish', 'closed', 'closed', '', 'epi-et-vetements-de-travail-chez-sagedis', '', '', '2015-02-06 08:19:53', '2015-02-06 07:19:53', '', 0, 'http://lacoordination.be/?p=1030', 0, 'post', '', 0),
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(1033, 21, '2015-02-06 08:12:31', '2015-02-06 07:12:31', '&nbsp;\r\n\r\n<img class=\"aligncenter size-full wp-image-1032\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/sagedis1.png\" alt=\"sagedis\" width=\"682\" height=\"85\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nVêtements de travail et équipements de protection individuelle pour professionnels (+ de 350 modèles de chaussures et 80.000 articles disponibles en direct d\'usine à des tarifs défiant toute concurrence !!)[br][br]\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous vous proposons notamment:</span>\r\n\r\n- chaussures\r\n- vêtements\r\n- haute visibilité\r\n- protection des mains\r\n- protection des yeux\r\n- protection auditive\r\n- protection de la tête et du visage\r\n- protection respiratoire\r\n- combinaison\r\n- vêtements forestiers\r\n- industrie agro-alimentaire\r\n- santé et travail\r\n- balistique\r\n- signalétique\r\n- détecteur de gaz MSA\r\n- chaussures anti-antidérapantes[br][br]\r\n\r\nSagedis s’adresse à tous les secteurs d’activité : Construction, Travaux en hauteur, Industrie chimique, Pouvoirs publics, Logistique, Travaux publics, Industrie agroalimentaire, Industrie nucléaire, Sidérurgie, Maintenance industrielle, Sylviculture…[br][br]\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">En savoir plus ?[br]</span></strong>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous contacter:</span>\r\nSagedis sprl Parc Industriel 2c - 4400 Flemalle (Ivoz-Ramet) - Belgium\r\nTéléphone: 04/3371604\r\nMail: <a href=\"mailto:info@sagedis.be\">info@sagedis.be</a>\r\n&gt;&gt;&gt; <em><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"http://www.sagedis.be/index.php\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #ff6600;\">Visitez </span></a><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #000000;\">&lt;&lt;&lt;</span> </span></span></em>notre site', 'EPI et vêtements de travail chez Sagedis', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1030-revision-v1', '', '', '2015-02-06 08:12:31', '2015-02-06 07:12:31', '', 1030, 'http://lacoordination.be/1030-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(1035, 21, '2015-02-06 08:18:24', '2015-02-06 07:18:24', '&nbsp;\r\n\r\n<img class=\"aligncenter size-full wp-image-1034\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/sagedis_pt.jpg\" alt=\"sagedis_pt\" width=\"240\" height=\"180\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nVêtements de travail et équipements de protection individuelle pour professionnels (+ de 350 modèles de chaussures et 80.000 articles disponibles en direct d\'usine à des tarifs défiant toute concurrence !!)[br][br]\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous vous proposons notamment:</span>\r\n\r\n- chaussures\r\n- vêtements\r\n- haute visibilité\r\n- protection des mains\r\n- protection des yeux\r\n- protection auditive\r\n- protection de la tête et du visage\r\n- protection respiratoire\r\n- combinaison\r\n- vêtements forestiers\r\n- industrie agro-alimentaire\r\n- santé et travail\r\n- balistique\r\n- signalétique\r\n- détecteur de gaz MSA\r\n- chaussures anti-antidérapantes[br][br]\r\n\r\nSagedis s’adresse à tous les secteurs d’activité : Construction, Travaux en hauteur, Industrie chimique, Pouvoirs publics, Logistique, Travaux publics, Industrie agroalimentaire, Industrie nucléaire, Sidérurgie, Maintenance industrielle, Sylviculture…[br][br]\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">En savoir plus ?[br]</span></strong>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous contacter:</span>\r\nSagedis sprl Parc Industriel 2c - 4400 Flemalle (Ivoz-Ramet) - Belgium\r\nTéléphone: 04/3371604\r\nMail: <a href=\"mailto:info@sagedis.be\">info@sagedis.be</a>\r\n&gt;&gt;&gt; <em><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"http://www.sagedis.be/index.php\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #ff6600;\">Visitez </span></a><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #000000;\">&lt;&lt;&lt;</span> </span></span></em>notre site', 'EPI et vêtements de travail chez Sagedis', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1030-revision-v1', '', '', '2015-02-06 08:18:24', '2015-02-06 07:18:24', '', 1030, 'http://lacoordination.be/1030-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1036, 21, '2015-02-06 08:19:52', '2015-02-06 07:19:52', '&nbsp;\n\n<img class=\"aligncenter wp-image-1034 size-full\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/sagedis_pt-e1423207177620.jpg\" alt=\"sagedis_pt\" width=\"240\" height=\"89\" />\n\n&nbsp;\n\nVêtements de travail et équipements de protection individuelle pour professionnels (+ de 350 modèles de chaussures et 80.000 articles disponibles en direct d\'usine à des tarifs défiant toute concurrence !!)[br][br]\n\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous vous proposons notamment:</span>\n\n- chaussures\n- vêtements\n- haute visibilité\n- protection des mains\n- protection des yeux\n- protection auditive\n- protection de la tête et du visage\n- protection respiratoire\n- combinaison\n- vêtements forestiers\n- industrie agro-alimentaire\n- santé et travail\n- balistique\n- signalétique\n- détecteur de gaz MSA\n- chaussures anti-antidérapantes[br][br]\n\nSagedis s’adresse à tous les secteurs d’activité : Construction, Travaux en hauteur, Industrie chimique, Pouvoirs publics, Logistique, Travaux publics, Industrie agroalimentaire, Industrie nucléaire, Sidérurgie, Maintenance industrielle, Sylviculture…[br][br]\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">En savoir plus ?[br]</span></strong>\n\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous contacter:</span>\nSagedis sprl Parc Industriel 2c - 4400 Flemalle (Ivoz-Ramet) - Belgium\nTéléphone: 04/3371604\nMail: <a href=\"mailto:info@sagedis.be\">info@sagedis.be</a>\n&gt;&gt;&gt; <em><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"http://www.sagedis.be/index.php\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #ff6600;\">Visitez </span></a><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #000000;\">&lt;&lt;&lt;</span> </span></span></em>notre site', 'EPI et vêtements de travail chez Sagedis', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1030-autosave-v1', '', '', '2015-02-06 08:19:52', '2015-02-06 07:19:52', '', 1030, 'http://lacoordination.be/1030-autosave-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1037, 21, '2015-02-06 08:19:53', '2015-02-06 07:19:53', '&nbsp;\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-1034 size-full\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/sagedis_pt-e1423207177620.jpg\" alt=\"sagedis_pt\" width=\"240\" height=\"89\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nVêtements de travail et équipements de protection individuelle pour professionnels (+ de 350 modèles de chaussures et 80.000 articles disponibles en direct d\'usine à des tarifs défiant toute concurrence !!)[br][br]\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous vous proposons notamment:</span>\r\n\r\n- chaussures\r\n- vêtements\r\n- haute visibilité\r\n- protection des mains\r\n- protection des yeux\r\n- protection auditive\r\n- protection de la tête et du visage\r\n- protection respiratoire\r\n- combinaison\r\n- vêtements forestiers\r\n- industrie agro-alimentaire\r\n- santé et travail\r\n- balistique\r\n- signalétique\r\n- détecteur de gaz MSA\r\n- chaussures anti-antidérapantes[br][br]\r\n\r\nSagedis s’adresse à tous les secteurs d’activité : Construction, Travaux en hauteur, Industrie chimique, Pouvoirs publics, Logistique, Travaux publics, Industrie agroalimentaire, Industrie nucléaire, Sidérurgie, Maintenance industrielle, Sylviculture…[br][br]\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">En savoir plus ?[br]</span></strong>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">Nous contacter:</span>\r\nSagedis sprl Parc Industriel 2c - 4400 Flemalle (Ivoz-Ramet) - Belgium\r\nTéléphone: 04/3371604\r\nMail: <a href=\"mailto:info@sagedis.be\">info@sagedis.be</a>\r\n&gt;&gt;&gt; <em><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"http://www.sagedis.be/index.php\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #ff6600;\">Visitez </span></a><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #000000;\">&lt;&lt;&lt;</span> </span></span></em>notre site', 'EPI et vêtements de travail chez Sagedis', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1030-revision-v1', '', '', '2015-02-06 08:19:53', '2015-02-06 07:19:53', '', 1030, 'http://lacoordination.be/1030-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(1044, 16, '2015-03-03 09:29:06', '2015-03-03 08:29:06', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1053\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/signalis.png\" alt=\"signalis\" width=\"400\" height=\"304\" />Le rôle du coordinateur face à la signalisation des chantiers temporaires ou mobiles.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans la phase projet, il est primordial, de coordonner les divers intervenants en voirie. En effet, le coordinateur par son analyse apportera un soutien de premier ordre quant aux impacts d’un chantier de voirie dans un environnement urbain comme rural. Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Route régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travaux :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Travaux de nuit, de jour, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Le coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Une attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour plus de renseignements et d’enseignements dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.</p>\r\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><span style=\"text-decoration: underline;\">Sources :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em>Moniteur Belge</em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em>OSDG1 02.33 (01)</em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><span style=\"text-decoration: underline;\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><span style=\"text-decoration: underline;\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a></em></span>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'publish', 'closed', 'closed', '', 'le-role-du-coordinateur-face-a-la-signalisation-2', '', '', '2015-03-03 09:45:20', '2015-03-03 08:45:20', '', 0, 'http://lacoordination.be/?p=1044', 0, 'post', '', 0),
(1045, 16, '2015-03-03 09:07:59', '2015-03-03 08:07:59', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation des chantiers temporaires ou mobiles.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nDans la phase projet, il est primordial, de coordonner les divers intervenants en voirie. En effet, le coordinateur par son analyse apportera un soutien de premier ordre quant aux impacts d’un chantier de voirie dans un environnement urbain comme rural. Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :\r\n\r\nRoute régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.\r\n\r\nLa perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Type de travaux :</span> réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)\r\n\r\nLes risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …\r\n\r\nTravaux de nuit, de jour, …\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nLe coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …\r\n\r\nDans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.\r\n\r\nDans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.\r\n\r\nUne attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-revision-v1', '', '', '2015-03-03 09:07:59', '2015-03-03 08:07:59', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :\r\n\r\nRoute régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.\r\n\r\nLa perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Type de travaux :</span> réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)\r\n\r\nLes risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …\r\n\r\nTravaux de nuit, de jour, …\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nLe coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …\r\n\r\nDans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.\r\n\r\nDans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.\r\n\r\nUne attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.\r\n\r\nEric NIVAILLE\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nPour plus de renseignement et d’enseignement dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Sources :</span>\r\n\r\nMoniteur Belge\r\n\r\nOSDG1 02.33 (01)\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-revision-v1', '', '', '2015-03-03 09:09:41', '2015-03-03 08:09:41', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Route régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">La perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. 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Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Une attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Eric NIVAILLE</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nPour plus de renseignements et d’enseignements dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Sources :</span>\r\n\r\nMoniteur Belge\r\n\r\nOSDG1 02.33 (01)\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-revision-v1', '', '', '2015-03-03 09:10:45', '2015-03-03 08:10:45', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0);
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L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"text-decoration: underline\">Type de travaux :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Les risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Travaux de nuit, de jour, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Le coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Une attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Eric NIVAILLE</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nPour plus de renseignements et d’enseignements dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Sources :</span>\r\n\r\nMoniteur Belge\r\n\r\nOSDG1 02.33 (01)\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-revision-v1', '', '', '2015-03-03 09:11:31', '2015-03-03 08:11:31', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1049, 16, '2015-03-03 09:11:54', '2015-03-03 08:11:54', '<p style=\"text-align: justify\">Le rôle du coordinateur face à la signalisation des chantiers temporaires ou mobiles.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans la phase projet, il est primordial, de coordonner les divers intervenants en voirie. En effet, le coordinateur par son analyse apportera un soutien de premier ordre quant aux impacts d’un chantier de voirie dans un environnement urbain comme rural. Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Route régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">La perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"text-decoration: underline\">Type de travaux :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Les risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Travaux de nuit, de jour, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Le coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Une attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Eric NIVAILLE</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\nPour plus de renseignements et d’enseignements dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.\r\n\r\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Sources :</span>\r\n\r\nMoniteur Belge\r\n\r\nOSDG1 02.33 (01)\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a>\r\n\r\n<span style=\"text-decoration: underline\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a>\r\n\r\n<a href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-revision-v1', '', '', '2015-03-03 09:11:54', '2015-03-03 08:11:54', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. 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L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"text-decoration: underline\">Type de travaux :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Les risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Travaux de nuit, de jour, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Le coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. 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Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Route régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.</p>\n<p style=\"text-align: justify\">La perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !</p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"text-decoration: underline\">Type de travaux :</span></p>\n<p style=\"text-align: justify\">Réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Les risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Travaux de nuit, de jour, …</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Dans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Dans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Une attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.</p>\n<p style=\"text-align: justify\">Eric NIVAILLE</p>\n\n\n<hr />\n<p style=\"text-align: justify\">Pour plus de renseignements et d’enseignements dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.</p>\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><span style=\"text-decoration: underline\">Sources :</span></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em>Moniteur Belge</em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em>OSDG1 02.33 (01)</em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><span style=\"text-decoration: underline\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><span style=\"text-decoration: underline\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a></em></span>\n\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a></em></span>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-autosave-v1', '', '', '2015-03-03 09:25:18', '2015-03-03 08:25:18', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-autosave-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1055, 16, '2015-03-03 09:25:30', '2015-03-03 08:25:30', '<p style=\"text-align: justify\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1053\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/signalis.png\" alt=\"signalis\" width=\"400\" height=\"304\" />Le rôle du coordinateur face à la signalisation des chantiers temporaires ou mobiles.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans la phase projet, il est primordial, de coordonner les divers intervenants en voirie. En effet, le coordinateur par son analyse apportera un soutien de premier ordre quant aux impacts d’un chantier de voirie dans un environnement urbain comme rural. Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Route régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">La perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"text-decoration: underline\">Type de travaux :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Les risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Travaux de nuit, de jour, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Le coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Dans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Une attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify\">Eric NIVAILLE</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n<p style=\"text-align: justify\">Pour plus de renseignements et d’enseignements dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.</p>\r\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><span style=\"text-decoration: underline\">Sources :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em>Moniteur Belge</em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em>OSDG1 02.33 (01)</em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><span style=\"text-decoration: underline\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><span style=\"text-decoration: underline\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080\"><em><a style=\"color: #808080\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a></em></span>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-revision-v1', '', '', '2015-03-03 09:25:30', '2015-03-03 08:25:30', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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Le choix de la signalisation, bien que l’entrepreneur reste le maître de l’exécution, doit répondre à différents critères :</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Route régionale, provinciale ou communale, dans chacun des cas la signalisation devra répondre aux exigences de l’arrêté ministériel du 07/05/1999 et aux exigences des autorités concernées en fonction de la catégorie de la route et du type de travaux à réaliser.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">La perception de la signalisation qui sera influencée par des éléments tels que la distance, l’angle de vision, la clarté du message, le temps de lecture et la vitesse de déplacement. L’information transmise par les panneaux aux usagers de la route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme de nuit, par tous les usagers !</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Type de travaux :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Réparation de surface, travaux en profondeur, travaux à proximité de voirie ayant un impact sur la mobilité de celle-ci, … (travaux de construction à front de voirie, installations de chantier sur le domaine public, …)</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Les risques induits par les travaux sur l’environnement du chantier : chantier urbain, rural, en autoroute, travaux en hauteur, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Travaux de nuit, de jour, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Le coordinateur se posera les questions suivantes et la liste n’est pas exhaustive : durée des travaux ; type de trafic ; vitesse du trafic ; prise en considération des transports en commun, des piétons, cyclistes et cyclomoteur, personne à mobilité réduite ; proximité d’école, usine, surfaces commerciales, habitats, … ; temps d’exposition des travailleurs au trafic, …</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans son analyse le coordinateur ressortira les éléments auxquels les attentions les plus adaptées seront retenues pour établir les plans de signalisations. 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A noter que ces plans sont une charge de l’entreprise, une fois les plans établis, ils recevront l’aval des autorités compétentes de gestion de la voirie, de la police et du coordinateur ainsi que du conseiller en prévention de ou des entreprises qui interviennent sur le chantier.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans la phase réalisation, le coordinateur sera attentif à la qualité de la signalisation mise en place, de l’entretien régulier et de l’adéquation avec l’évolution du chantier. Il sera également vigilant pour que la signalisation qui n’est plus utile soit masquée ou enlevée.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Une attention particulière devra être portée sur les zones de sécurité suffisamment large entre le trafic et la zone de travail.</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour plus de renseignements et d’enseignements dans cette matière, il existe de bons outils cités ci-après donnant les sources de cet article et par conséquent les ouvrages à consulter pour l’établissement des recommandations des mesures de prévention adaptées découlant de l’analyse de risques.</p>\r\nVous pouvez télécharger les notes diffusées lors de cours de coordinateur ou de conseiller en prévention.\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><span style=\"text-decoration: underline;\">Sources :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em>Moniteur Belge</em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em>OSDG1 02.33 (01)</em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><span style=\"text-decoration: underline;\">Fiches de signalisation téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html\">http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/index.html</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><span style=\"text-decoration: underline;\">Cahier du CNAC téléchargeable à l’adresse Internet :</span></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2091.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%2093.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20106.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20113.pdf</a></em></span>\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em><a style=\"color: #808080;\" href=\"http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf\">http://www.constructiv.be/~/media/Files/Shared/NAVB/Publicaties/NAVB%20Dossier/FR/CNAC%20dossier%20114.pdf</a></em></span>', 'Le rôle du coordinateur face à la signalisation.', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1044-revision-v1', '', '', '2015-03-03 09:45:20', '2015-03-03 08:45:20', '', 1044, 'http://lacoordination.be/1044-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1060, 21, '2015-04-09 19:23:04', '2015-04-09 18:23:04', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Tous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.[br]</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'publish', 'closed', 'closed', '', 'protection-individuelle-contre-les-chutes-de-hauteurs', '', '', '2015-04-09 19:24:07', '2015-04-09 18:24:07', '', 0, 'http://lacoordination.be/?p=1060', 0, 'post', '', 0),
(1061, 21, '2015-03-19 16:43:37', '2015-03-19 15:43:37', 'La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage.\r\nTous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes.\r\nCette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, antichute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.\r\n\r\nLa norme spécifie :\r\n\r\nles exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n\r\nles exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n\r\nLa norme définit 5 classes d’ancrages dont notamment :\r\n\r\nClasse A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n\r\nClasse A2 : ancrages situés sur des toits inclinés\r\n\r\nExigences d’essais :\r\n\r\nrésistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n\r\nrésistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nLa EN 795 est une norme européenne et comporte:\r\n\r\n·         EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n\r\n·         EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n\r\n·         EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n\r\n·         EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n\r\n·         EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n\r\n·         EN 795 E ancrage poids morts\r\n\r\nLa EN 795 est une sorte d’approbation.\r\n\r\nCeci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nClasse A1 : œillets d’ancrage individuels\r\n\r\nIl s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les\r\n\r\ndispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle\r\n\r\ncontre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas\r\n\r\nsoumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nClasse B : ancrages mobiles\r\n\r\nIl s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement\r\n\r\naux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection\r\n\r\nindividuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un\r\n\r\ncontrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nClasse C : lignes de vie horizontales\r\n\r\nComme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection\r\n\r\nindividuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au\r\n\r\ncontrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.\r\n\r\nClasse D : un rail comme ligne de vie\r\n\r\nCette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un\r\n\r\ncâble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C,\r\n\r\nces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les\r\n\r\nchutes.\r\n\r\nClasse E : ancres à corps mort\r\n\r\nIl s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates.\r\n\r\nÉtant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements\r\n\r\nde protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être\r\n\r\nmarqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles\r\n\r\nTechniques.', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 16:43:37', '2015-03-19 15:43:37', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(1064, 21, '2015-03-19 17:06:15', '2015-03-19 16:06:15', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage.Tous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 17:06:15', '2015-03-19 16:06:15', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1065, 21, '2015-03-19 17:06:29', '2015-03-19 16:06:29', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage.\r\nTous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 17:06:29', '2015-03-19 16:06:29', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1066, 21, '2015-03-19 17:06:53', '2015-03-19 16:06:53', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage. Tous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 17:06:53', '2015-03-19 16:06:53', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1067, 21, '2015-03-19 17:07:31', '2015-03-19 16:07:31', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage. Tous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.[br]</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 17:07:31', '2015-03-19 16:07:31', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1068, 21, '2015-03-19 17:08:14', '2015-03-19 16:08:14', '<h5 style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage. Tous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.[br]</h5>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 17:08:14', '2015-03-19 16:08:14', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0);
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(1069, 21, '2015-03-19 17:08:29', '2015-03-19 16:08:29', '<h5 style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage.\r\nTous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.[br]</h5>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 17:08:29', '2015-03-19 16:08:29', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1070, 21, '2015-03-19 17:09:08', '2015-03-19 16:09:08', '<p style=\"text-align: justify;\"><img class=\"alignleft size-full wp-image-1063\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/chute_hauteur.png\" alt=\"chute_hauteur\" width=\"400\" height=\"304\" />La norme EN 795 prévoit cinq classes pour les différents dispositifs d’ancrage.\r\nTous les dispositifs d’ancrage ne sont toutefois pas utilisés comme équipement de protection individuelle contre les chutes. Cette norme s’applique aux ancrages permanents destinés exclusivement à constituer un point d’ancrage auquel on peut accrocher un équipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur, tel qu’enrouleur, absorbeur d’énergie, anti-chute sur corde, pour une seule personne, marqué CE et ne produisant pas de force supérieure à 600 kg.[br]</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La EN 795 est une norme européenne et comporte:</span>\r\n- EN 795 A pour des points d’ancrage pour toits plats et inclinés\r\n- EN 795 A2 pour des points d’ancrage pour toits inclinés\r\n- EN 795 B moyens d’ancrages temporaires\r\n- EN 795 C systèmes de lignes permanents\r\n- EN 795 D systèmes de rails horizontaux\r\n- EN 795 E ancrage poids morts</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">La norme spécifie :</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">- les exigences d’essais (charges statiques et dynamiques)\r\n- les exigences de mode d’emploi et de marquage\r\n<span style=\"text-decoration: underline;\">On y retrouve</span>\r\n- Classe A1 : ancrages situés sur des surfaces verticales, horizontales ou inclinées\r\n- Classe A2 : ancrages situés sur des toits inclinés</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Exigences d’essais :\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge statique de 1 tonne\r\n- résistance du point d’ancrage à une charge dynamique de 100 kg et chutant de 2,50 m</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceci signifie que les tests, effectués par un organisme reconnu de contrôle, ont prouvés que le produit répond à ce qui est prescrit dans la norme.\r\nExemple :\r\n- le produit installé doit résister à une chute de 2.5m,\r\n- d’une personne de 100 kg,\r\n- ainsi qu’à une charge statique de 1000 kg pendant 3 minutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe A1 :</strong> œillets d’ancrage individuels</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage fixes, conçus pour être rivés sur des façades ou sur des toits. Les dispositifs de cette classe ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes ce qui signifie qu’un marquage ‘CE’ ne doit pas être apposé et qu’ils ne sont pas soumis à un contrôle annuel obligatoire par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe B :</strong> ancrages mobiles</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de points d’ancrage glissés dans un fourreau de fixation et rivés dans la façade. Contrairement aux points d’ancrage fixes, ces dispositifs sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes. Ils sont par conséquent soumis au marquage ‘CE’ ainsi qu’à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe C :</strong> lignes de vie horizontales</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Comme il s’agit d’ancrages fixes, ils ne sont pas non plus considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes de même qu’ils ne sont pas soumis au marquage ‘CE’ et au contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe D :</strong> un rail comme ligne de vie</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette classe est très comparable avec la classe C. Il s’agit toutefois ici d’un rail plutôt que d’un câble sur lequel est placé un dispositif anti-chute mobile. Tout comme c’est le cas pour la classe C, ces dispositifs ne sont pas considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Classe E :</strong> ancres à corps mort</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il s’agit de dispositifs d’ancrage transportables utilisés la plupart du temps sur des toitures plates. Étant donné qu’ils sont transportables, les ancrages de cette classe sont considérés comme équipements de protection individuelle contre les chutes, c’est-à-dire que ces dispositifs doivent être marqués ‘CE’ et qu’ils sont soumis à un contrôle annuel par un Service Externe pour les Contrôles Techniques.</p>', 'Protection individuelle contre les chutes de hauteurs', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1060-revision-v1', '', '', '2015-03-19 17:09:08', '2015-03-19 16:09:08', '', 1060, 'http://lacoordination.be/1060-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(1083, 21, '2015-03-25 19:48:46', '2015-03-25 18:48:46', '<img class=\"aligncenter size-full wp-image-1079\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belliwall_logo.jpg\" alt=\"belliwall_logo\" width=\"594\" height=\"187\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n<h1 align=\"center\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Pourquoi une certification VCA ?[br][br]</strong></span></h1>\r\n<ul>\r\n	<li>De plus en plus de donneurs d\'ordre exigent de leur sous-traitant d\'être certifiés VCA, et cela pour leur propre sécurité.\r\n<strong>Vous vous ouvrez des portes, vous étendez votre clientèle. </strong></li>\r\n	<li>Être certifié VCA est une preuve de sérieux, d\'organisation, de sécurité.\r\n<strong>Vous rassurez vos clients et gagnez leur confiance.</strong></li>\r\n	<li>Vous valorisez votre entreprise\r\n<strong>Vous devancerez vos concurrents, vous serez favorisés</strong></li>\r\n</ul>\r\n<h1 align=\"center\">[br][br]</h1>\r\n<h1 align=\"center\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><b>Pourquoi la consultance Beliwall ?[br][br]</b></span></h1>\r\n[br]\r\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/paul.jpg\"><img class=\"aligncenter  wp-image-1081\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/paul.jpg\" alt=\"paul\" width=\"131\" height=\"178\" /></a></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Un consultant expérimenté - Ingénieur Industriel Construction\r\nConseiller en Prévention Niveau 1\r\nPlus de 30 ans d\'expérience en entreprise et sur terrain[br][br][br]</p>\r\n[br][br][br]\r\n\r\n<img class=\"aligncenter size-full wp-image-1082\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/bonhomme.jpg\" alt=\"bonhomme\" width=\"97\" height=\"123\" />\r\n<ul>\r\n	<li>De nombreuses références</li>\r\n	<li>Agréé Service Public de Wallonie et Prestations remboursées à 50 %.</li>\r\n	<li>La simplicité, des dossiers bien rodés.</li>\r\n	<li>Un prix compétitif et forfaitaire.</li>\r\n	<li>Le respect du rythme d\'avancement du client, l\'accompagnement jusqu\'au bout du processus.</li>\r\n	<li>La disponibilité.</li>\r\n	<li>C\'est aussi des toolbox.</li>\r\n	<li>Des présentations Power-Point.</li>\r\n	<li>Des analyse de risques</li>\r\n	<li>Etc ….</li>\r\n</ul>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>LA SATISFACTION DE NOS CLIENTS EST NOTRE MEILLEURE PUBLICITÉ[br][br]</strong><b>\r\n</b></span></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">CONTACTS[br]</span></strong></p>\r\nBELIWALL sprl\r\nRue du Mont Falise, 21 - 4500 HUY\r\nTél.: 085/23.57.03 - GSM : 0475/56.72.55\r\nE-mail : <a href=\"mailto:contact@beliwall.be\">contact@beliwall.be</a> - <a href=\"mailto:paul.desirotte@skynet.be\">paul.desirotte@skynet.be</a>\r\n\r\nSite : <a href=\"http://www.beliwall.be\" target=\"_blank\">beliwall.be</a>', 'Beliwall et la certification VCA', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1078-revision-v1', '', '', '2015-03-25 19:48:46', '2015-03-25 18:48:46', '', 1078, 'http://lacoordination.be/1078-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1084, 21, '2015-03-26 19:59:45', '2015-03-26 18:59:45', '', 'pub_beliwall', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', 'pub_beliwall', '', '', '2015-03-26 19:59:45', '2015-03-26 18:59:45', '', 1078, 'http://lacoordination.be/wp-content/uploads/pub_beliwall.png', 0, 'attachment', 'image/png', 0),
(1085, 21, '2015-03-26 20:08:35', '2015-03-26 19:08:35', '<a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belliwall_logo-e1427396896455.jpg\"><img class=\"aligncenter wp-image-1079 size-full\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belliwall_logo-e1427396896455.jpg\" alt=\"\" width=\"416\" height=\"131\" /></a>\r\n\r\n&nbsp;\r\n<h1 align=\"center\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Pourquoi une certification VCA ?[br][br]</strong></span></h1>\r\n<ul>\r\n	<li>De plus en plus de donneurs d\'ordre exigent de leur sous-traitant d\'être certifiés VCA, et cela pour leur propre sécurité.\r\n<strong>Vous vous ouvrez des portes, vous étendez votre clientèle. </strong></li>\r\n	<li>Être certifié VCA est une preuve de sérieux, d\'organisation, de sécurité.\r\n<strong>Vous rassurez vos clients et gagnez leur confiance.</strong></li>\r\n	<li>Vous valorisez votre entreprise\r\n<strong>Vous devancerez vos concurrents, vous serez favorisés</strong></li>\r\n</ul>\r\n<h1 align=\"center\">[br][br]</h1>\r\n<h1 align=\"center\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><b>Pourquoi la consultance Beliwall ?[br][br]</b></span></h1>\r\n[br]\r\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/paul.jpg\"><img class=\"aligncenter  wp-image-1081\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/paul.jpg\" alt=\"paul\" width=\"131\" height=\"178\" /></a></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Un consultant expérimenté - Ingénieur Industriel Construction\r\nConseiller en Prévention Niveau 1\r\nPlus de 30 ans d\'expérience en entreprise et sur terrain[br][br][br]</p>\r\n[br][br][br]\r\n\r\n<img class=\"aligncenter size-full wp-image-1082\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/bonhomme.jpg\" alt=\"bonhomme\" width=\"97\" height=\"123\" />\r\n<ul>\r\n	<li>De nombreuses références</li>\r\n	<li>Agréé Service Public de Wallonie et Prestations remboursées à 50 %.</li>\r\n	<li>La simplicité, des dossiers bien rodés.</li>\r\n	<li>Un prix compétitif et forfaitaire.</li>\r\n	<li>Le respect du rythme d\'avancement du client, l\'accompagnement jusqu\'au bout du processus.</li>\r\n	<li>La disponibilité.</li>\r\n	<li>C\'est aussi des toolbox.</li>\r\n	<li>Des présentations Power-Point.</li>\r\n	<li>Des analyse de risques</li>\r\n	<li>Etc ….</li>\r\n</ul>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>LA SATISFACTION DE NOS CLIENTS EST NOTRE MEILLEURE PUBLICITÉ[br][br]</strong><b>\r\n</b></span></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">CONTACTS[br]</span></strong></p>\r\nBELIWALL sprl\r\nRue du Mont Falise, 21 - 4500 HUY\r\nTél.: 085/23.57.03 - GSM : 0475/56.72.55\r\nE-mail : <a href=\"mailto:contact@beliwall.be\">contact@beliwall.be</a> - <a href=\"mailto:paul.desirotte@skynet.be\">paul.desirotte@skynet.be</a>\r\n\r\nSite : <a href=\"http://www.beliwall.be\" target=\"_blank\">beliwall.be</a>', 'Beliwall et la certification VCA', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1078-revision-v1', '', '', '2015-03-26 20:08:35', '2015-03-26 19:08:35', '', 1078, 'http://lacoordination.be/1078-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1086, 21, '2015-03-26 20:09:53', '2015-03-26 19:09:53', '<a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belliwall_logo-e1427396896455.jpg\"><img class=\"aligncenter wp-image-1079 size-full\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/belliwall_logo-e1427396896455.jpg\" alt=\"\" width=\"416\" height=\"131\" /></a>\r\n\r\n&nbsp;\r\n<h1 align=\"center\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Pourquoi une certification VCA ?[br][br]</strong></span></h1>\r\n<ul>\r\n	<li>De plus en plus de donneurs d\'ordre exigent de leurs sous-traitants d\'être certifiés VCA, et cela pour leur propre sécurité.\r\n<strong>Vous vous ouvrez des portes, vous étendez votre clientèle. </strong></li>\r\n	<li>Être certifié VCA est une preuve de sérieux, d\'organisation, de sécurité.\r\n<strong>Vous rassurez vos clients et gagnez leur confiance.</strong></li>\r\n	<li>Vous valorisez votre entreprise\r\n<strong>Vous devancerez vos concurrents, vous serez favorisés</strong></li>\r\n</ul>\r\n<h1 align=\"center\">[br][br]</h1>\r\n<h1 align=\"center\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><b>Pourquoi la consultance Beliwall ?[br][br]</b></span></h1>\r\n[br]\r\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/paul.jpg\"><img class=\"aligncenter  wp-image-1081\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/paul.jpg\" alt=\"paul\" width=\"131\" height=\"178\" /></a></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Un consultant expérimenté - Ingénieur Industriel Construction\r\nConseiller en Prévention Niveau 1\r\nPlus de 30 ans d\'expérience en entreprise et sur terrain[br][br][br]</p>\r\n[br][br][br]\r\n\r\n<img class=\"aligncenter size-full wp-image-1082\" src=\"http://lacoordination.be/wp-content/uploads/bonhomme.jpg\" alt=\"bonhomme\" width=\"97\" height=\"123\" />\r\n<ul>\r\n	<li>De nombreuses références</li>\r\n	<li>Agréé Service Public de Wallonie et Prestations remboursées à 50 %.</li>\r\n	<li>La simplicité, des dossiers bien rodés.</li>\r\n	<li>Un prix compétitif et forfaitaire.</li>\r\n	<li>Le respect du rythme d\'avancement du client, l\'accompagnement jusqu\'au bout du processus.</li>\r\n	<li>La disponibilité.</li>\r\n	<li>C\'est aussi des toolbox.</li>\r\n	<li>Des présentations Power-Point.</li>\r\n	<li>Des analyse de risques</li>\r\n	<li>Etc ….</li>\r\n</ul>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>LA SATISFACTION DE NOS CLIENTS EST NOTRE MEILLEURE PUBLICITÉ[br][br]</strong><b>\r\n</b></span></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">CONTACTS[br]</span></strong></p>\r\nBELIWALL sprl\r\nRue du Mont Falise, 21 - 4500 HUY\r\nTél.: 085/23.57.03 - GSM : 0475/56.72.55\r\nE-mail : <a href=\"mailto:contact@beliwall.be\">contact@beliwall.be</a> - <a href=\"mailto:paul.desirotte@skynet.be\">paul.desirotte@skynet.be</a>\r\n\r\nSite : <a href=\"http://www.beliwall.be\" target=\"_blank\">beliwall.be</a>', 'Beliwall et la certification VCA', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '1078-revision-v1', '', '', '2015-03-26 20:09:53', '2015-03-26 19:09:53', '', 1078, 'http://lacoordination.be/1078-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
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(1090, 21, '2017-05-22 15:28:21', '2017-05-22 14:28:21', 'Décès de deux ouvriers dont un apprenti suite à une chute de toit d\'une hauteur de 4,5 mètres.\r\nPas de coordinateur de sécurité désigné et aucune formation: le patron a été condamné par le Tribunal de Tournai\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n(Source: <span style=\"color: #808080;\"><em>http://www.7sur7.be/7s7/fr/1502/Belgique/article/detail/1367001/2011/12/22/Un-patron-condamne-pour-la-mort-de-deux-ouvriers.dhtml</em></span> )', 'Mort de deux ouvriers, patron condamné', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '381-revision-v1', '', '', '2017-05-22 15:28:21', '2017-05-22 14:28:21', '', 381, 'http://lacoordination.be/381-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1093, 21, '2017-05-22 15:31:52', '2017-05-22 14:31:52', 'Alors qu\'il travaillait sur un chantier à Bruxelles, un ouvrier a été enseveli sous une coulée de béton. Des ouvriers coulaient du béton au troisième étage d’un immeuble, le sol a cédé sous le poids. Un personne s\'est retrouvée ensevelie.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><span style=\"color: #808080;\">(image non représentative)</span></em>', 'Un ouvrier enseveli sous une coulée de béton', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '845-revision-v1', '', '', '2017-05-22 15:31:52', '2017-05-22 14:31:52', '', 845, 'http://lacoordination.be/845-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1094, 21, '2017-05-22 15:32:58', '2017-05-22 14:32:58', 'Près de neuf chantiers de construction sur dix contrôlés en février sur le plan du dumping social n\'étaient pas en ordre, indique le secrétaire d\'Etat à la Lutte contre la fraude John Crombez (sp.a).  Les chantiers ont pour la première fois été sélectionnés par ordinateur, ce qui a augmenté le risque d\'être pris.\r\n\r\nAu total, 155 chantiers, 405 travailleurs détachés et 62 indépendants étrangers ont été contrôlés dans le cadre du plan d\'action Dumping social. L\'an dernier, on a découvert en moyenne nonante chantiers en infraction par mois. En février 2014, ils étaient 135.\r\n\r\nConcrètement, il y a pour 132 travailleurs -essentiellement des Polonais, des Roumains et des Portugais- de fort soupçons de dumping social, tandis que 123 autres n\'étaient pas déclarés.\r\n\r\nL\'inspection a également mis au jour 231 cas d\'utilisation frauduleuse d\'attestations et six infractions sur le temps de travail. Pour John Crombez, ces chiffres prouvent le besoin d\'une approche plus dure. Il rappelle également que les amendes pour dumping social ont augmenté, jusqu\'à 36 000 euros par travailleur.\r\n\r\n<span style=\"color: #808080;\"><em>(source: rtbf.be du 08/03/14)</em></span>', 'Dumping social dans la construction', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '750-revision-v1', '', '', '2017-05-22 15:32:58', '2017-05-22 14:32:58', '', 750, 'http://lacoordination.be/750-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1095, 21, '2017-05-22 15:34:38', '2017-05-22 14:34:38', 'Un mécanicien décède alors qu\'il effectuait la vidange d\'un véhicule dans une fosse. Il a été écrasé par la chute d\'un pont élévateur\n\n&nbsp;\n\n&nbsp;\n\n&nbsp;\n\n&nbsp;\n\n&nbsp;\n\n&nbsp;\n\n&nbsp;\n\n(source: <em><span style=\"color: #808080;\">http://www.7sur7.be/7s7/fr/1502/Belgique/article/detail/1892778/2014/05/20/Un-mecanicien-ecrase-par-la-chute-d-un-pont-elevateur.dhtml</span></em> )', 'Ecrasé par un chariot élévateur', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '392-autosave-v1', '', '', '2017-05-22 15:34:38', '2017-05-22 14:34:38', '', 392, 'http://lacoordination.be/392-autosave-v1/', 0, 'revision', '', 0),
(1096, 21, '2017-05-22 15:34:46', '2017-05-22 14:34:46', 'Un mécanicien décède alors qu\'il effectuait la vidange d\'un véhicule dans une fosse. Il a été écrasé par la chute d\'un pont élévateur\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n(source: <em><span style=\"color: #808080;\">http://www.7sur7.be/7s7/fr/1502/Belgique/article/detail/1892778/2014/05/20/Un-mecanicien-ecrase-par-la-chute-d-un-pont-elevateur.dhtml</span></em> )', 'Ecrasé par un chariot élévateur', '', 'inherit', 'closed', 'closed', '', '392-revision-v1', '', '', '2017-05-22 15:34:46', '2017-05-22 14:34:46', '', 392, 'http://lacoordination.be/392-revision-v1/', 0, 'revision', '', 0);

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-- Structure de la table `cd_slim_browsers`
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